就降低物流业成本的社会价值而言，其现实意义极为巨大。我国物流业成本居高不下是不争的事实，最新的数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家要高出一倍。又据世界银行2007年2月公布的研究报告披露，中国车辆通行费占人均GDP比例超过2%，居世界首位。当前中国各种过路费、过桥费已高达运输企业成本的三分之一，比发达国家要高出一倍左右，且已严重影响和波及到物价领域，成为CPI上涨的助推器。就这个意义而言，国务院日前出台的相关举措不仅于物流业健康发展有利，也与国计民生健康大有助益。上海到西安物流
公众欣喜地看到，在国务院提出的“八项举措”中，着重提到了三个方面的要求，“一是从切实减轻物流企业税收负担；二是从加大对物流业的土地政策支持力度；三是从促进物流车辆便利通行，降低过路过桥收费着手。”在笔者看来，这三项举措就如同“砍”向物流积弊、着重惠及社会民生的“三板斧”。之所以称其为“三板斧”，一者有切中时弊之意，二者政策调整的力度、广度蔚然空前。因此，其未来效果很是值得期待。
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“扫帚不到，灰尘不会自己跑掉”。如何能“砍”出更好效果？我们不妨一项项分析。就减轻物流业税负问题，由于我国目前物流业分工复杂，税种多样，征税环节众多，现行营业税的税目将物流业务划分为运输与服务两大类：运输类(装卸、搬运等)的营业税税率为3%，服务类(仓储、配送、代理等)的营业税税率却为5%。不同环节的营业税率不一致，不仅不利于税收征管，也容易出现重复征税，不利于物流行业的整体发展。所以，笔者以为，要让减税这一“斧头”砍好，应尽快出台相关税收征收细则，厘清税种税基，这一“斧头”的关键在于应在错综复杂的税收矛盾中达到“精细化”和“公平”效果。
第二“斧头”就是地方政府土地政策支持，给予物流业园区建设上的土地、资金支持。但虽然有了一个好的政策，不排除一些地方政府会在既得利益诱使下“阳奉阴违”搞落实的。因此，这一“斧头”的关键在于“实”。
第三“斧头”就是过路通行费降低。这一革新同样关系着地方财政和收费者利益，会不会初期过路费减免效果好，过一段时间又反弹？而且，个别收费者完全可能用提高收费年限、增设收费站点方式来保留现有利益，架空惠民政策。这第三“斧头”的关键就是如何砍“深”、砍“狠”、防止反弹的问题了。
总之，如何将国务院出台的好政策好举措落实好、落实到位，让这“三板斧”真正砍到点子上、砍掉物流业的积弊，里面大有讲究的！
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