上海到西安运输公司质疑：谁抬高了物价成本？物价背后的物流备受关注。

     又是谁拿走了物流的利润？进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税，物流业面临的难题并非自身可以解决。

     8月19日，中国政府网全文公布《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，而在两个月前，国务院常务会议还提出推动物流业发展的8项配套措施（物流业内俗称“国八条”）。“国务院在一年内两次关注物流业，并颁布新政尚属首次。”业内人士称。

     专家认为，“国八条”和《意见》在为物流业减负，营造良好发展环境的同时，或间接平抑物价。

    谁让物价飞涨 西葫芦在山东产地价格是5分/斤，而到了长沙的社区菜市场后，价格竟然翻了40倍，陡然升至2元/斤。

    最近，农村部分菜价暴跌伤农，可城市依然是菜价高企，这一现象令人愕然，也吸引人们更多地把目光投向林林总总的“过桥费”、“过路费”，在产地到市场的长途运输费用上查找原因。 “物价居高不下，物流成本要挨板子。”在国家发改委就当前物价形势举办的一次内部座谈会上，与会专家普遍认为，目前国内流通成本太高，引发了物价问题。

     物流成本是否虚高，数据更有说服力。今年二季度，国家和各省（市、区）相继公布2010年物流业统计数据，全国物流总费用占国内生产总值比重约17.8%。而湖南略高于全国水平，为18.36%。 去年，湖南国民生产总值（GDP）为15902.12亿元，物流业贡献了2919.08亿元。无疑，这笔物品流通过程中产生的巨额费用需要消费者来埋单。

    资料显示，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上。面对这样的数据，还会有企业淡然地表示不在乎物流成本吗？ 湖南省物流与采购联合会常务副会长张龙发坦言，在西方发达国家，物流成本占GDP比重一般为8%-10%，这也是世界平均水平。显然，我国物流成本高出了世界平均水平一倍多，且呈上升趋势，这导致了不少商品价格畸高。如何降低物流费用，一直是业界探讨的问题。若国家能出台行之有效的相关政策措施，畅通物流渠道，控制物流成本，或许物价的涨跌不会有如此大的波动。

    以我省为例，如果能降低物流总费用的一个百分点，就相当于为民众节约出了上百亿元。

    物流是“替罪羊”

     “把物价高涨的板子统统打在物流身上有失公允。”湖南省物流与采购联合会执行会长尹国杰并不否认外界对物流成本过高的“指控”，但他称物流业面临的重重困境也是不言而喻的。

    尹国杰说，“今年以来，消费价格指数持续居高不下，进一步把物流业背后的顽疾暴露出来。重复征税、过桥费、过路费、乱收费、高油价、人力成本增加等诸多的问题推高了物流业的运行成本，最终传导至下游产品，推高商品价格，造成物价持续上涨。因此呼吁治理物流顽症声音不断出现，同时也招来了不明真相者的指责。”

     张龙发对近年来的燃油价格做了一番统计。自2005年7月至今年4月，国家22次调整成品油价格，成品油价格由每吨4050元上涨到8580元。

     全球14万公里收费公路有10万公里在中国，中国10万公里收费公路设8万个收费站——路桥收费过高一直以来被物流企业所诟病，该费用大约占物流总费用的三分之一。日前，张龙发到岳阳调研，岳阳海纳物流公司出示了今年1至4月份的物流成本明细，四个月共支出1428万元，其中燃料费用900万元，公路收费支出480万元。张龙发坦言，公路收费支出所占比重太高，而且，目前全国公路收费标准不统一、偏高，部分公路超期收费，地方公路违规增设收费站（点）……

    此外，一批货物中转时被重复征税、人力成本增加和银行利息提高也助推了物流成本的增加。 诸如此类的外在因素导致物流成本提高，而物流业自身粗放的发展方式也加剧了这一现象。 长沙海驿物流有限公司董事长肖克俭介绍，散、小、差、弱是湖南物流行业的一个显著特点。全省将近5万家物流企业，仅有46万辆货车，平均每家不到10台，行业组织集中度不高，很难实现集约化、规模化经营，浪费了资源。甚至还有传统物流经营模式存在，一张桌子，一部电话，几台车子便是一家物流企业。

    《十二五湖南省物流规划》提出要从传统的物流向现代物流转变，提升产业。而现代物流最主要的特征是信息化、标准化、网络化、按照供应链的关联方法实行网络经营，包括行业内信息互通以避免回头空车，运输设备、装卸等专业化，客户订单网络化等等。 政府如何担当 不可否认，物流在物价的高低过程中扮演着十分重要的角色。要降低物价以及物流成本，单靠物流经营者的自律是远远不够的，政府应该有更多的担当。 今年5月中旬，央视财经频道连续7天聚焦“物流顽症”。肖克俭在与同行进行业务探讨时推测，央视如此高密度的关注剖析一个行业并不多见，应为高层授意所为，间接地向外界透露了一个信息，国家将会对该行业有所动作。 不久，物流业“国八条”和《意见》相继出台。

    《意见》就切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加强组织协调等9个方面提出了要求。 旨在为物流业减负的“国八条”和《意见》，无疑给物流企业带来利好。肖克俭称，只要各地不折不扣的贯彻落实了，相信国内物流业可以很快缩短与国际水平之间的距离，实现物流现代化。届时，物流业对物价的影响也不会有如此明显。

     肖克俭所经营的长沙海驿物流有限公司曾获“十一五中国交通运输企业创新贡献奖”，位于高桥市场内。如今，高桥物流园区聚集了上千家物流企业，成为国内自发形成的最大物流园区。 现今，物流业“国八条”和《意见》与高桥数千“肖克俭们”利益最相关的，当属加大对物流业用地政策支持力度的规定。

    发展至今，高桥物流市场所在地已不适合作为货运物流行业的驻地。在今年初先后召开的长沙市和省“两会”期间，两级政协委员不约而同地提出，作为当前我省货运物流中心的“高桥物流市场”，有大小货运市场20余个，由广大货运物流经营者高价租用安置房、棚户区自发成市，消防、交通、社会治安问题严重，且随着城市扩容、地铁的开建、二环线扩改工程开工，高桥货运物流市场路段将面临巨大交通压力。 委员们在提案中建议，将高桥物流市场整体搬迁，兴建“湖南省货运物流中心市场”，并尽快将建设列入工作议程，在土地提供、资金投入及配套优惠政策方面给予大力支持。 事实上，肖克俭早在两年前便谋划着搬迁，但遗憾的是，至今一切还停留在纸上。 一位不愿透露姓名的人士称，物流企业重新选址建设十分困难，首先被难倒在获取土地这一关上。投入大，产出慢，不太受“地主”欢迎。

    “解决物流成本高的问题，涉及税务、公路、公安等多个部门。可以说，每推进一小步，就要触及一些部门的大利益，这也是近年来阻碍物流业自身发展的关键因素。要发展物流行业，涉及行政理念改革、利益集团破解，而且需要各部门形成合力、共同推动，这样才有可能让’国八条’落到实处，物流行业才能真正受益。”