在过年的人群中，不少人开始选择驾车回老家，但过高的高速路过路费却令很多人心生不满。对普通人而言，这可能只是偶尔为之，发一下怨言也就算了，而对中国企业而言，由高速路过路费派生出的高物流成本已经影响到企业的竞争力。 

　　物流成本居高不下，是中国公路网络经过20年发展成熟之后，制约国内贸易的严重问题。据媒体报道，“2010-
 
年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右”，这个比例远远高于贸易发达的欧美国家。为降低物流成本，无论是传统贸易，还是先进的电子商务都在物流链条上谋求扩张、突破瓶颈。1月中旬，马云正式宣布其物流战略，投资数百亿创建属于阿里巴巴和淘宝自己的物流。可以说，物流作为电子商务进一步增长的隐患早已是行业共识。 

　　物流的重要不用赘述。货币金融的发展和创新已经让人充分认识了资金流动的作用，物流也是一样，流动起来是第一步，流动速度是第二步。流动得越快、流动性越高，物流成本越低，物流价值越大。如果说铁路是物流大动脉，那么公路网就是物流的毛细血管，而不合理的“收费站”则在堵塞物流血液畅通。据Google地图搜索出来的结果，全国总共有8万多个公路收费站。为了养活极少数人而让物流效率极其低下，这完全是得不偿失。 

　　翻开近代欧洲历史，德国的崛起很大程度上得益于统一，统一的德国撤销了原来诸公国林立的关卡，促使国内贸易飞速发展；在当代，欧洲共同体和欧盟也为了欧洲贸易的增长逐渐取消国与国之间关卡。而中国林立的收费关卡，制约了从物流到整个国内贸易的快速发展。据国家发改委上月公布的数据，我国社会物流总费用2010年预计为7万亿元，如果物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全中国每年可节省物流成本3.1万亿元，而2010年国有企业的利润一共才约2万亿元。假设节省的物流成本中，消费品占1/3，则相当于去年全国消费品可降低售价1.03万亿元，降价比率为6.9%，解决中国CPI涨幅过大的问题就绰绰有余。因此，消费拉动的要求也好，电子商务的需求也好，改变这种现状是物流业亟待解决的关键问题。

　　更何况，物流领域已经是资源领域、人力领域之后公认的“第三利润源”，或者说第三个成本控制因素。在近年的高增长当中，中国的制造业立下了汗马功劳，但目前中国制造业面临的挑战是：人口红利带来的比较优势正在逐渐消失，必须要逐渐走出资源型发展的局限。不仅如此，物流成本过大还给中国经济造成了沉重的负担。在这样的前提下，物流当仁不让地成为中国制造业下一步挖掘利润的来源和保持国际竞争力的关键因素。