（上海到西安物流专线）     现代物流业在中国发展刚刚起步，各级政府和企业均对其倾注极大的热情和关注。但是由于现代物流市场发展要素不健全，制约了其在中国的快速发展。日前，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发在接受记者采访时说，中国物流业的发展必须迈过“三道坎”。 “第一道坎”是国民经济运行模式与企业商业运作模式的转换。丁俊发说，严格讲中国实行的是市场导向型改革，是政府调控市场，市场引导企业。但实际上并非如此，重生产轻流通始终是经济运行的基本模式。这一问题如果解决不好，现代物流业的发展是一句空话。目前中国物流成本在GDP的比重达到百分之十六点七左右，比发达国家高出近一倍。这反映的是一个深层次问题，即国民经济运行模式的转换问题。 另一个是企业商业运作模式转换问题。在市场经济发达国家，企业的商业运作模式是专业化、现代化、国际化，一般不搞“大而全”、“小而全”。由于受计划经济时期短缺经济影响，中国企业的商业运作模式是采购员满天飞，大库存，周转上海到西安的物流慢；专业化、社会化程度低。要打破这种模式不仅有一个企业制度创新的问题，还有一个理念转换问题，否则第三方物流的发展、物流的现代化也是一句空话。 “第二道坎”：物流市场的培育与发展。物流市场是一个新兴的服务产业，是一种复合型产业，物流产业的出现并不否定原有的交通运输业、仓储业、包装业、配送加工业、物流信息业、分销业等等。现代物流是让物流资源都进入市场，通过市场来优化资源配置。目前中国物流资源不是按物流市场规律进行组织和管理，物流环节衔接较差，运转效率不高。 丁俊发认为，中国物流市场的培育与发展，离不开政府的宏观调控与支持，也离不开中介组织的协调与自律。培育物流市场主体应重点在四方面：重点发展第三方物流企业；跨国企业可以自主运作物流，但必须走物流现代化之路；推动物流主体多元化；传统运输与仓储业要发展多式联运。 “第三道坎”：物流人才教育工程的启动。物流人才是当前经济领域人才短缺的重点领域之一。据介绍，到二0一0年全国需要物流高级人才二十万至三十万人。 丁俊发说，当前中国物流人才的短缺，严重制约中国物流业的发展，必须要当作一个战略问题来抓，加快引进国外物流师与采购师证书教育并设计中国自己的体系。

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